Откуда берутся пробки в городе и что с ними делать? Ответ — в подкасте «Утульны горад»

Пробки на гродненских дорогах — привычное явление. Мы наблюдаем их утром, когда все спешат на работу, мы стоим в них вечером, когда все возвращаются домой. В пробках обвиняют погоду, аварии, сотрудников ГАИ и ландшафт. Почему на самом деле гродненцы регулярно долгие минуты скучают в пробках? При чем здесь Неман и Ленинский район? Ответы — в новом выпуске подкаста «Утульны горад». Гость — специалист по политологии и управлению Алина Харисова.

Слушайте разговор о пробках в городе полностью или читайте основные тезисы в большом сокращении ниже.

Пробки и мосты через Неман: какая связь?

Как вода в узкое горлышко бутылки, гродненцы утром стекаются к мостам: им необходимо попасть на работу или на учебу на другой берег Немана. Мостов в Гродно всего четыре, а тех, кто желает перебраться через реку — очень много. Да и последние годы какой-нибудь один из мостов обязательно был закрыт на долгий ремонт.

Дело еще и в том, что основные места притяжения — офисы — расположены в основном в Ленинском районе. Тем временем Октябрьский район в основном состоит из спальных кварталов. Опять получается эффект узкого горлышка: большие потоки из Ольшанки, Вишневца, Южного, Фолюша и всех остальных микрорайонов стекаются в единый пункт.

Кроме того, многие гродненцы выбирают собственные автомобили вместо того, чтобы воспользоваться общественным транспортом. Понятно, что несколько десятков человек в троллейбусе занимают намного меньше пространства на дорогах, чем те же несколько десятков каждый в отдельном авто.

Почему люди выбирают собственные автомобили, а не общественный транспорт?

Люди предпочитают пользоваться автомобилем более охотно, чем общественным транспортом, по разным причинам. Все эти причины можно разделить на три группы: вопросы комфорта, вопросы скорости и вопросы цены.

Собственный автомобиль с отоплением или кондиционером, с тишиной или любимой музыкой в салоне, с отдельным сидячим местом, а не между людей, выигрывает по сравнению с троллейбусом утром. Кроме того, расписание не всегда бывает удобным. Пользователям общественного транспорта часто приходится выбирать: или опоздать на работу на 10 минут, или приехать за 30 минут до начала рабочего дня. Автомобиль же позволяет приезжать на работу минута в минуту, не заставляя никого ждать.

То же самое со скоростью: то расстояние, которое автобус со всеми остановками будет проезжать час, автомобиль преодолеет за 20 минут. Собственный автомобиль, в отличии от общественного транспорта, еще и не сбивается с расписания и не заставляет нервно ждать его лишние минуты на остановке.

Автомобиль, конечно, дороже. Но и проездные билеты в Гродно не бесплатные.

Поэтому те, кто могут себе позволить приобрести собственное средство транспорта, с удовольствием это делают.

Алина Харисова считает, что это неестественное положение вещей: сделать так, чтобы общественный транспорт стал более комфортным, быстрым и дешевым, чем собственные автомобили, можно с помощью средств городского управления.

Как пересадить гродненцев на троллейбусы?

Для городского транспорта можно сделать отдельные выделенные полосы. Тогда троллейбусам и автобусам не придется терять время в общем потоке машин и отбиваться от расписания. Отдельными полосами можно достичь даже того, что в «часы пик» из пункта, А в пункт Б на общественном транспорте будет быстрее добраться, чем на собственном автомобиле.

Если пустить больше автобусов на тот же маршрут, решится вопрос комфорта: людям больше не придется выбирать — опаздывать или приезжать заранее. Если транспорт ходит часто, люди не набиваются в автобус так, что становится невозможно дышать: поток пассажиров равномерно распределяется, все пассажиры сидят или стоят на значительном расстоянии друг от друга. Кондиционер летом и отопление зимой также решают вопросы комфорта.

Регулировать вопрос цен можно за счет понижения цен на проезд в общественном транспорте и введение повсеместных платных парковок для собственных автомобилей.