Почему ждать полчаса, чтобы пересесть с автобуса на троллейбус — не ОК? Сколько времени вообще должна занимать поездка по городу? Как должны выглядеть билеты на общественный транспорт? Эти и другие вопросы, связанные с бесшовным передвижением и системой мобильности в городах Беларуси, обсудили с архитектором Илоной Эльяшевич из Минской урбанистической платформы в подкасте «Утульны горад».
Прослушайте выпуск целиком в аудиоверсии или читайте тезисно и в большом сокращении ниже.
В больших городах вам придется пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться из одной точки в другую. Часто мы даже не можем обойтись одним видом транспорта. Например, приходится пересаживаться с автобуса на троллейбус. Мы можем преодолевать небольшие расстояния пешком или арендовать велосипед или самокат. Если мы гладко и без особых усилий добираемся до нужного места с помощью различных видов транспорта, то можно говорить о бесшовности передвижения.
«Швы» в системе мобильности
В идеальной ситуации, чтобы добраться из одной точки на карте в другую, человеку не нужно прилагать особых физических и интеллектуальных усилий, долго ждать и терпеть неудобства. Как проверить, насколько хорошо организована система мобильности в городе? Лучше всего это делать на людях, приехавших в этот город впервые. Постоянные жители приспособились к определенным неудобствам и научились их обходить. Иностранцам приходится впервые ориентироваться в новой среде.
Например, для новых пользователей препятствием в путешествии может стать оплата проезда. Это происходит, когда билеты на общественный транспорт невозможно купить просто на остановке или у водителя. Или если сложно разобраться, какой билет нужен и как его потом компостировать. Часто бывает трудно сориентироваться, какая остановка общественного транспорта нужна и где потом искать конкретный адрес.
Это значит, что городская система мобильности в принципе никому не удобна. Те же горожане, хорошо ориентирующиеся в обычных маршрутах, могут блуждать, оказавшись в незнакомой части города.
Мобильность как услуга
Передвижение по городу не будет удобным для большинства горожан, если городские власти специально не планируют мобильность. Расписание общественного транспорта, велодорожки, оплата билетов — все должно быть продумано и взаимно интегрировано.
Для этого должен быть спроектирован путь пользователя: примерно так, как это делается при разработке сайтов и мобильных приложений. Когда мы начинаем анализировать, как люди движутся, в каком направлении они движутся, с какими проблемами они сталкиваются на пути и как их можно решить, тогда это уже не просто проектирование городской транспортной системы, а развитие услуги в сфере мобильности.
Подход к проектированию системы мобильности в городе, когда мы ориентируемся на путь пользователя, называется мобильность как услуга (MaaS — mobile as a service).
Если городские власти следуют такому подходу, они пытаются как-то интегрировать общественный транспорт и частные услуги (такси, прокат велосипедов, каршеринг). Например, создать мобильное приложение, которое будет автоматически предлагать маршрут с несколькими вариантами: поехать на общественном транспорте, вызвать такси или взять велосипед.
Читайте также:
- Опоздания автобусов, пропавшие экспресс-маршруты и проблемы с частным сектором. Главный по перевозкам рассказал об общественном транспорте Гродно
- Более 1000 «зайцев» в месяц: как в Гродно планируют улучшать систему оплаты за проезд?
- Трамваи в Гродно могли появиться раньше автобусов: как развивался гродненский общественный транспорт
Еще одним важным аспектом является система продажи билетов. В большинстве городов, придерживающихся принципов MaaS (мобильность как услуга), используются одни билеты на все виды транспорта, действительные в течение определенного времени. Например, если вы покупаете билет, действующий в течение часа, и трижды пересаживаетесь на разные троллейбусы или автобусы, не нужно в каждом компостировать новый билет. Достаточно сделать это один раз — и в течение часа использовать его на всех видах транспорта. То есть происходит переход от разовых билетов к условным «проездным на все виды транспорта». Они могут быть краткосрочными — от нескольких минут до нескольких дней. Или долгосрочными — на несколько месяцев.
Подробнее о том, как сейчас выглядит система мобильности в городах Беларуси и что в ней следует изменить — в подкасте.
