Город

Сделать поездки по городу удобными: что такое бесшовность передвижения и как ее достичь

Почему ждать полчаса, чтобы пересесть с автобуса на троллейбус — не ОК? Сколько времени вообще должна занимать поездка по городу? Как должны выглядеть билеты на общественный транспорт? Эти и другие вопросы, связанные с бесшовным передвижением и системой мобильности в городах Беларуси, обсудили с архитектором Илоной Эльяшевич из Минской урбанистической платформы в подкасте «Утульны горад».

Прослушайте выпуск целиком в аудиоверсии или читайте тезисно и в большом сокращении ниже.

В больших городах вам придется пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться из одной точки в другую. Часто мы даже не можем обойтись одним видом транспорта. Например, приходится пересаживаться с автобуса на троллейбус. Мы можем преодолевать небольшие расстояния пешком или арендовать велосипед или самокат. Если мы гладко и без особых усилий добираемся до нужного места с помощью различных видов транспорта, то можно говорить о бесшовности передвижения.

«Швы» в системе мобильности

В идеальной ситуации, чтобы добраться из одной точки на карте в другую, человеку не нужно прилагать особых физических и интеллектуальных усилий, долго ждать и терпеть неудобства. Как проверить, насколько хорошо организована система мобильности в городе? Лучше всего это делать на людях, приехавших в этот город впервые. Постоянные жители приспособились к определенным неудобствам и научились их обходить. Иностранцам приходится впервые ориентироваться в новой среде.

Трамвай в Витория-Гастейс, Испания. Фото: David Vives, unsplash.com

Например, для новых пользователей препятствием в путешествии может стать оплата проезда. Это происходит, когда билеты на общественный транспорт невозможно купить просто на остановке или у водителя. Или если сложно разобраться, какой билет нужен и как его потом компостировать. Часто бывает трудно сориентироваться, какая остановка общественного транспорта нужна и где потом искать конкретный адрес.

Это значит, что городская система мобильности в принципе никому не удобна. Те же горожане, хорошо ориентирующиеся в обычных маршрутах, могут блуждать, оказавшись в незнакомой части города.

Мобильность как услуга

Передвижение по городу не будет удобным для большинства горожан, если городские власти специально не планируют мобильность. Расписание общественного транспорта, велодорожки, оплата билетов — все должно быть продумано и взаимно интегрировано.

Для этого должен быть спроектирован путь пользователя: примерно так, как это делается при разработке сайтов и мобильных приложений. Когда мы начинаем анализировать, как люди движутся, в каком направлении они движутся, с какими проблемами они сталкиваются на пути и как их можно решить, тогда это уже не просто проектирование городской транспортной системы, а развитие услуги в сфере мобильности.

Подход к проектированию системы мобильности в городе, когда мы ориентируемся на путь пользователя, называется мобильность как услуга (MaaS — mobile as a service).

Если городские власти следуют такому подходу, они пытаются как-то интегрировать общественный транспорт и частные услуги (такси, прокат велосипедов, каршеринг). Например, создать мобильное приложение, которое будет автоматически предлагать маршрут с несколькими вариантами: поехать на общественном транспорте, вызвать такси или взять велосипед.

Читайте также:

Еще одним важным аспектом является система продажи билетов. В большинстве городов, придерживающихся принципов MaaS (мобильность как услуга), используются одни билеты на все виды транспорта, действительные в течение определенного времени. Например, если вы покупаете билет, действующий в течение часа, и трижды пересаживаетесь на разные троллейбусы или автобусы, не нужно в каждом компостировать новый билет. Достаточно сделать это один раз — и в течение часа использовать его на всех видах транспорта. То есть происходит переход от разовых билетов к условным «проездным на все виды транспорта». Они могут быть краткосрочными — от нескольких минут до нескольких дней. Или долгосрочными — на несколько месяцев.

Подробнее о том, как сейчас выглядит система мобильности в городах Беларуси и что в ней следует изменить — в подкасте.

Поделиться

Последние записи

Гродненского активиста Ежи Григенчу заочно осудили на 6 лет колонии

Гродненский областной суд признал Ежи Григенчу виноватым по четырем уголовным статьям. Ему присудили шесть лет…

21 ноября 2024

Блогер из Гродно Алексей Савко появился в майке «Команда Путина»

Блогер из Гродно Алексей Савко с ростом в 136 см опубликовал фото в футболке “Команда…

21 ноября 2024

В Гродно появился первый 3D-экран — его разместили на фасаде Triniti

Экран высотой семь метров появился на фасаде торгово-развлекательного центра Triniti на проспекте Янки Купалы. Это…

21 ноября 2024

Белстат: Туристов в Гродненской области стало меньше в 20 раз. Объясняем, почему на самом деле ситуация значительно лучше

Гродненская область лишилась лидерской позиции по количеству организованных туристов. Теперь среди наиболее популярных направлений -…

21 ноября 2024

КГБ ввел в Гродно режим контртеррористической операции

Операция проводится на территории Гродно и Гродненского района в рамках командно-штабных учений силовиков. На время…

21 ноября 2024

«Чуть голову не отрезало». Байкеры в лесу Гродно нашли ловушку из проволоки — в дело вмешалась милиция

Байкеры обнаружили в Пышках проволоку, натянутую на уровне шеи. Видео они разместили в TikTok. “Вот…

20 ноября 2024