Город

Сделать поездки по городу удобными: что такое бесшовность передвижения и как ее достичь

Почему ждать полчаса, чтобы пересесть с автобуса на троллейбус — не ОК? Сколько времени вообще должна занимать поездка по городу? Как должны выглядеть билеты на общественный транспорт? Эти и другие вопросы, связанные с бесшовным передвижением и системой мобильности в городах Беларуси, обсудили с архитектором Илоной Эльяшевич из Минской урбанистической платформы в подкасте «Утульны горад».

Прослушайте выпуск целиком в аудиоверсии или читайте тезисно и в большом сокращении ниже.

В больших городах вам придется пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться из одной точки в другую. Часто мы даже не можем обойтись одним видом транспорта. Например, приходится пересаживаться с автобуса на троллейбус. Мы можем преодолевать небольшие расстояния пешком или арендовать велосипед или самокат. Если мы гладко и без особых усилий добираемся до нужного места с помощью различных видов транспорта, то можно говорить о бесшовности передвижения.

«Швы» в системе мобильности

В идеальной ситуации, чтобы добраться из одной точки на карте в другую, человеку не нужно прилагать особых физических и интеллектуальных усилий, долго ждать и терпеть неудобства. Как проверить, насколько хорошо организована система мобильности в городе? Лучше всего это делать на людях, приехавших в этот город впервые. Постоянные жители приспособились к определенным неудобствам и научились их обходить. Иностранцам приходится впервые ориентироваться в новой среде.

Трамвай в Витория-Гастейс, Испания. Фото: David Vives, unsplash.com

Например, для новых пользователей препятствием в путешествии может стать оплата проезда. Это происходит, когда билеты на общественный транспорт невозможно купить просто на остановке или у водителя. Или если сложно разобраться, какой билет нужен и как его потом компостировать. Часто бывает трудно сориентироваться, какая остановка общественного транспорта нужна и где потом искать конкретный адрес.

Это значит, что городская система мобильности в принципе никому не удобна. Те же горожане, хорошо ориентирующиеся в обычных маршрутах, могут блуждать, оказавшись в незнакомой части города.

Мобильность как услуга

Передвижение по городу не будет удобным для большинства горожан, если городские власти специально не планируют мобильность. Расписание общественного транспорта, велодорожки, оплата билетов — все должно быть продумано и взаимно интегрировано.

Для этого должен быть спроектирован путь пользователя: примерно так, как это делается при разработке сайтов и мобильных приложений. Когда мы начинаем анализировать, как люди движутся, в каком направлении они движутся, с какими проблемами они сталкиваются на пути и как их можно решить, тогда это уже не просто проектирование городской транспортной системы, а развитие услуги в сфере мобильности.

Подход к проектированию системы мобильности в городе, когда мы ориентируемся на путь пользователя, называется мобильность как услуга (MaaS — mobile as a service).

Если городские власти следуют такому подходу, они пытаются как-то интегрировать общественный транспорт и частные услуги (такси, прокат велосипедов, каршеринг). Например, создать мобильное приложение, которое будет автоматически предлагать маршрут с несколькими вариантами: поехать на общественном транспорте, вызвать такси или взять велосипед.

Читайте также:

Еще одним важным аспектом является система продажи билетов. В большинстве городов, придерживающихся принципов MaaS (мобильность как услуга), используются одни билеты на все виды транспорта, действительные в течение определенного времени. Например, если вы покупаете билет, действующий в течение часа, и трижды пересаживаетесь на разные троллейбусы или автобусы, не нужно в каждом компостировать новый билет. Достаточно сделать это один раз — и в течение часа использовать его на всех видах транспорта. То есть происходит переход от разовых билетов к условным «проездным на все виды транспорта». Они могут быть краткосрочными — от нескольких минут до нескольких дней. Или долгосрочными — на несколько месяцев.

Подробнее о том, как сейчас выглядит система мобильности в городах Беларуси и что в ней следует изменить — в подкасте.

Поделиться

Последние записи

Старинные подвалы в центре Гродно привлекают бизнес. Когда помещения можно использовать в коммерческих целях?

На Советской улице около 80% подвалов задействованы под бизнес, приводит статистику газета “Гродненская правда”. При…

1 апреля 2025

В Гродно откроется школа бариста — организаторы хотят, чтобы в заведениях варили качественный кофе

Владельцы гродненских кофеен «Крепкий белый» и «Крепкий черный» запускают школу бариста. Годом ранее организаторы уже…

1 апреля 2025

Гродненец создал точную копию Фарного костела в миниатюре — и печатает фигурки на 3D-принтере

Гродненец Игорь Опекун конструирует мебель для круизных лайнеров — создает прототипы через специальную программу. Игорь…

31 марта 2025

Блогер-историк Евгений Асноревский издал туристический гид по Гродно с авторскими маршрутами

Книга «Удивительный Гродно» Евгения Асноревского вышла в минском издательстве "Рифтур". Гид рассчитан и на туристов,…

31 марта 2025

В Гродно пришел новый тренд — утренние рейвы в кофейнях

Как минимум две гродненские кофейни, My Lover Berry и «Крепкий белый», решили опробовать новый формат…

31 марта 2025

Недвижимость недели: на Фолюше продают квартиру с расписным балконом и окнами в парк

Если вы хотели жить в квартире с собственной фреской, да еще и близко к природе,…

29 марта 2025