Город

Сделать поездки по городу удобными: что такое бесшовность передвижения и как ее достичь

Почему ждать полчаса, чтобы пересесть с автобуса на троллейбус — не ОК? Сколько времени вообще должна занимать поездка по городу? Как должны выглядеть билеты на общественный транспорт? Эти и другие вопросы, связанные с бесшовным передвижением и системой мобильности в городах Беларуси, обсудили с архитектором Илоной Эльяшевич из Минской урбанистической платформы в подкасте «Утульны горад».

Прослушайте выпуск целиком в аудиоверсии или читайте тезисно и в большом сокращении ниже.

В больших городах вам придется пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться из одной точки в другую. Часто мы даже не можем обойтись одним видом транспорта. Например, приходится пересаживаться с автобуса на троллейбус. Мы можем преодолевать небольшие расстояния пешком или арендовать велосипед или самокат. Если мы гладко и без особых усилий добираемся до нужного места с помощью различных видов транспорта, то можно говорить о бесшовности передвижения.

«Швы» в системе мобильности

В идеальной ситуации, чтобы добраться из одной точки на карте в другую, человеку не нужно прилагать особых физических и интеллектуальных усилий, долго ждать и терпеть неудобства. Как проверить, насколько хорошо организована система мобильности в городе? Лучше всего это делать на людях, приехавших в этот город впервые. Постоянные жители приспособились к определенным неудобствам и научились их обходить. Иностранцам приходится впервые ориентироваться в новой среде.

Трамвай в Витория-Гастейс, Испания. Фото: David Vives, unsplash.com

Например, для новых пользователей препятствием в путешествии может стать оплата проезда. Это происходит, когда билеты на общественный транспорт невозможно купить просто на остановке или у водителя. Или если сложно разобраться, какой билет нужен и как его потом компостировать. Часто бывает трудно сориентироваться, какая остановка общественного транспорта нужна и где потом искать конкретный адрес.

Это значит, что городская система мобильности в принципе никому не удобна. Те же горожане, хорошо ориентирующиеся в обычных маршрутах, могут блуждать, оказавшись в незнакомой части города.

Мобильность как услуга

Передвижение по городу не будет удобным для большинства горожан, если городские власти специально не планируют мобильность. Расписание общественного транспорта, велодорожки, оплата билетов — все должно быть продумано и взаимно интегрировано.

Для этого должен быть спроектирован путь пользователя: примерно так, как это делается при разработке сайтов и мобильных приложений. Когда мы начинаем анализировать, как люди движутся, в каком направлении они движутся, с какими проблемами они сталкиваются на пути и как их можно решить, тогда это уже не просто проектирование городской транспортной системы, а развитие услуги в сфере мобильности.

Подход к проектированию системы мобильности в городе, когда мы ориентируемся на путь пользователя, называется мобильность как услуга (MaaS — mobile as a service).

Если городские власти следуют такому подходу, они пытаются как-то интегрировать общественный транспорт и частные услуги (такси, прокат велосипедов, каршеринг). Например, создать мобильное приложение, которое будет автоматически предлагать маршрут с несколькими вариантами: поехать на общественном транспорте, вызвать такси или взять велосипед.

Читайте также:

Еще одним важным аспектом является система продажи билетов. В большинстве городов, придерживающихся принципов MaaS (мобильность как услуга), используются одни билеты на все виды транспорта, действительные в течение определенного времени. Например, если вы покупаете билет, действующий в течение часа, и трижды пересаживаетесь на разные троллейбусы или автобусы, не нужно в каждом компостировать новый билет. Достаточно сделать это один раз — и в течение часа использовать его на всех видах транспорта. То есть происходит переход от разовых билетов к условным «проездным на все виды транспорта». Они могут быть краткосрочными — от нескольких минут до нескольких дней. Или долгосрочными — на несколько месяцев.

Подробнее о том, как сейчас выглядит система мобильности в городах Беларуси и что в ней следует изменить — в подкасте.

Поделиться

Последние записи

Новые стены и железные ворота. Как сейчас выглядит Новогрудский замок: фото

В Новогрудке завершается пятый этап реконструкции замка. Здесь появились фортификационные стены с высокими металлическими воротами…

4 ноября 2024

21-летнего курсанта из Гродно осудили на 15 лет за «измену государству»

Курсанта Академии МВД, 21-летнего Илью Нарышкина, осудили на 15 лет лишения свободы в колонии усиленного…

4 ноября 2024

В Гродно продают водонапорную башню в новом микрорайоне — там можно открыть кафе

В Гродно на продажу выставили старую водонапорную башню в микрорайоне Фолюш. По условиям аукциона, там…

4 ноября 2024

Выпускница гродненского меда и детский реаниматолог любит Гродно и хочет сжигать евреев в печах

Анестезиолог-реаниматолог Алеся Белоус из 3-й минской детской больницы публиковала в Х (Twitter) посты о своей…

4 ноября 2024

Задержания в регионах, 1000 административок, приговор за госизмену. Как прошла неделя в Гродно и области

Задержания прошли в Сморгони, Волковыске и Новогрудке. Правозащитники сообщили о 1000 административок за распространение экстремистских…

3 ноября 2024

Дети за конфетами не пошли, а взрослые нарядились в вампиров. Как отметили Хэллоуин в Гродно (несмотря на запреты)

После негласного запрета на проведение праздника в Беларуси крупные вечеринки в канун Дня всех святых…

1 ноября 2024