Трамваи в Гродно могли появиться раньше автобусов: как развивался гродненский общественный транспорт

В 1930-х гродненцы ездили на автобусах Ford, Fiat и Chevrolet, троллейбусы могли появиться на 10 лет позже, а на улицах в центре могли лежать трамвайные рельсы. Исторический Telegram-канал Hrodna 11:27 опубликовал серию видео об истории гродненского транспорта. Hrodna.life посмотрел их и законспектировал.

История гродненских автобусов

Первые автобусы поехали с опозданием

Запустить первые автобусы в Гродно планировали в ноябре 1929 года. Тогда городской магистрат получил сразу три заявки на открытие автобусных линий. Техническая комиссия в городском совете решила, что в Гродно могут курсировать четыре автобуса. Совет обозначил количество маршрутов, расположение остановок и количество автобусов на линии.

Открытие движения автобусов запланировали на 5 июня 1930 года. Но в назначенную дату они не поехали. В автобусном обществе Autoruch, которому принадлежал транспорт, по техническим причинам не смогли предъявить автобусы к осмотру. Они начали курсировать на четыре дня позже — 9 июня.

Сначала было только два маршрута

Изначально в Гродно были только два автобусных маршрута.

Первый начинался на Грандичском шоссе. Автобусы ехали через улицу Пушкинскую (современная 17 сентября), Пионерскую (современная Дзержинского), Театральную площадь. Потом автобус пересекал мост через Городничанку, далее по улицам Почтовой и Банковской (современная Социалистическая), потом по Бригитской (современная Маркса) и до конца Скидельской улицы (современный проспект Космонавтов). В обратном направлении автобус ехал по тому же маршруту.

Второй начинался возле железнодорожного вокзала и пролегал через современные улицы Ожешко, Советскую и Мостовую. Неман автобусы пересекали через деревянный мост для гужевого транспорта, так как Старый мост еще реконструировали после Первой мировой войны. Далее автобусы двигались по современным улицам Левонабережной и Горновых, за табачной фабрикой поворачивали на улицу Белостокскую, а в месте где в 1950-х годах разместили Колхозную площадь, выезжали на современную улицу Советских Пограничников. Оттуда автобус ехал обратно в сторону железнодорожного вокзала.

Проезд стоил как пять «кайзерак»

На каждой линии работали два автобуса. Они выезжали на маршрут в 6:30, а заканчивали в половине 12 вечера. Проезд стоил не менее 25 денег. В то время за эту сумму можно было приобрести пять булок «кайзерак» в пекарне Каплана на дровяном рынке.

В каждом автобусе, кроме шофера, работал кондуктор. Он был детально ознакомлен с планом города, размещением государственных и военных учреждений, а также общественных и важных негосударственных объектов. Согласно правилам, в обращении с пассажирами кондуктор должен был быть вежливым и исправным.

Автобусное «депо» было в самом центре города

База автобусного общества Autoruch располагалась на улице Magistracka, 1. Сегодня это улица Доминиканская в центре Гродно. Во дворе уже бывшей администрации Ленинского района была стоянка автобусов.

Автобусное движение в городе сразу стало популярным среди жителей. Два автобуса, курсировавших от железнодорожного вокзала, были постоянно переполнены. Поэтому общество Autoruch взяло в аренду еще один автобус и выпустило его на маршрут до получения новых автобусов.

Заменили импортные автобусы на советские

В конце 1930-х годов в Гродно было уже несколько автобусных линий. По городу ездили автобусы иностранного производства: Ford, FIAT, Chevrolet. Когда в 1939 году в Гродно пришли «первые советы», общество Autoruch национализировали. Его переименовали в Гродненскую автобазу Народного комиссариата автотранспорта БССР и организовали Автобусный парк № 1.

Он остался на своем месте, только улицы магистратскую переименовали в улицу Клары Цеткин. В начале 1941 года в Гродно работали уже советские автобусы ЗИЛ и ГАЗ.

Первые послевоенные автобусы поехали через три года после освобождения Гродно

К третьей годовщине освобождения Гродно от немецких войск, 16 июля 1947 года, в Гродно открыли два первых послевоенных автобусных маршрута. Оба курсировали от Советской площади.

Первый ездил по улице Карла Маркса до Скидельского рынка, потом по улице Буденного до железнодорожного вокзала, а дальше по улицам Ожешко и Советской возвращался на площадь. Второй ездил от Советской площади до станции Лососно и в обратном направлении.

Автобусный парк переехал из центра только в 1960-м

К 1955 году количество автобусов в парке выросло до 47, а еще через пять лет, в 1960 году, их было уже 96. В том же году автобусный парк переименовали в автоколонну № 2408 и перебазировали на улицу Победы, 16. Там он располагается по сегодняшний день. Но с 1987 года называется Автобусный парк № 1.

Сегодня в Гродно около 50 автобусных маршрутов, а протяженность городских линий составляет 718 километров. В автобусном парке 252 автобуса, которые перевозят пассажиров как в городе, так и между городами.

История электротранспорта

В Гродно мог появиться трамвай

Первые гродненские троллейбусы начали курсировать по городу в ноябре 1974 года. Но о развитии электротранспорта в Гродно говорили еще в начале ХХ века. В декабре 1912 года в городе начала работать первая электростанция. Именно тогда, начали рассматривать возможность запустить в Гродно трамвай: от железнодорожного вокзала до пароходной пристани на Немане.

В 1928 году в газете Nowe Życie сообщили, что бельгийское трамвайное общество предложило магистратам Белостока и Гродно запустить в городах трамвайное движение. Но эти проекты не реализовали. Вероятная причина — узкость городских улиц, а также слабость фундаментов городских зданий. Они могли не выдержать проезд трамвая поблизости.

Для троллейбусов нужно не хватало 100 000 человек

Очередные разговоры о запуске в Гродно электротранспорта начались в 1965 году. Но тогда от идеи отказались из-за отсутствия денег. Другой причиной было то, что в те времена троллейбусы предусматривались в городах, где живет более 250 тысяч человек.

Но несмотря на то, что в 1974 году в Гродно было только 160 тысяч жителей, троллейбусное движение в городе все же открыли. 1 июня в городе организовали троллейбусное управление. Первую партию из 10 троллейбусов в Гродно привезли из управления в городе Энгельсе, что в Саратовской области, а 25 гродненских водителей прошли четырехмесячную подготовку в Минске.

До отметки 250 тыс. человек население Гродно выросло только в 1985 году. Поэтому могло быть и так, что троллейбусы появились бы в городе только через 11 лет.

Первый день пассажиры ездили бесплатно

Первый троллейбус вышел на линию 5 ноября 1974 года. Он назывался «Пионерский», так как именно пионеры собирали металлолом, чтобы приобрести в Гродно троллейбус. На первом маршруте проехали строители первых линий, стройотрядовцы мединститута, которые возводили первые корпуса троллейбусного управления, реконструировали улицы Кирова и Маркса, а также убирали паутины электролиний, чтобы смонтировать контактные сети для троллейбусов.

В первый день работы гродненских троллейбусов руководство города разрешило всем пассажирам ездить бесплатно. Первый маршрут пролегал между предприятием «Гродно Азот» и Советской площадью. Он составлял 8,5 километров и каждый троллейбус проезжал маршрут за 30 минут, а стоянка на конечной остановке занимала 5 минут. Каждый водитель проезжал по маршруту 18 кругов.

За три года сеть троллейбусов выросла до четырех маршрутов

В течение ближайших двух лет в Гродно открыли вторую очередь троллейбусных линий. В 1975 году начал курсировать маршрут № 2, троллейбусы ездили от предприятия «Гродно Азот» до прядильно-ниточного комбината на улице Горького.

Тогда же открыли и маршрут № 3 — от «Азота» до Фортов. В 1977 году поехал троллейбус № 4 от Фортов до Советской площади. Позже его продолжат к «автоколонне», где создадут разворотное кольцо на перекрестке проспекта Янки Купалы и улицы Пестрака. Также продолжат и маршрут № 1 до площади Декабристов, а потом и до Фолюша.

Что теперь с тем самым троллейбусом-гармошкой

В 1992 году в Гродно прибыл первый сочлененный троллейбус. Его можно было увидеть на улицах Гродно до 2004 года. Потом троллейбус-гармошку модернизировали и разрезали. Переднюю часть пустили на маршрут, а с задней сделали небольшой склад на территории депо.

В 2017 году по городу начал курсировать первый бесконтактный троллейбус. Сегодня в Гродно 24 троллейбусных маршрута. Ежедневно на них выезжают 87 троллейбусов, а Гродненская троллейбусная сеть — третья по протяженности в Беларуси. Ее протяженность 400 километров, а больше только в Минске и Гомеле.

Читайте также: Почему троллейбусы в Гродно заговорили по-русски? Гродненка спросила у транспортников и получила ответ