Единственный в Беларуси музей узкоколеек откроют под Лидой. Как кучка энтузиастов спасают технику и дороги

На базе торфобрикетного завода «Дитва» в 12 км от Лиды команда энтузиастов создает первый в Беларуси музей узкоколейной техники. Так они хотят сохранить исчезающий подвижной состав узкоколеек, познакомить людей с их историей в Беларуси и рассказать о рациональном использовании и сохранении болот.

«Узкоколейки — уютные, маленькие, такая домашняя железная дорога, по размеру сопоставимая с человеком. Это достаточно большой и интересный пласт нашей истории. Когда-то, во время Российской империи, появились частные пассажирские узкоколейки, во время первой мировой войны их сотнями строили для фронта, половина Полесья была окутана лесовозными узкоколейками», — рассказал Hrodna.life директор проекта «Неизведанная узкоколейка» Артем Слизкий.

Артем Слизкий закончил Факультет транспортных коммуникаций БНТУ. Узкоколейками «заболел» с 2008 года, а с 2016 начал возить на них экскурсии. «Путешествовали, искали дрезины, собирали, фоткали, катались на них, потом начали знакомить с этим людей», — рассказал он Hrodna.life. Сейчас проект старается сохранить старые узкоколейные железные дороги как туристические объекты и организует туры по ним.

В 2021 году Артем зарегистрировал историко-культурное учреждение «Неизведанная узкоколейка». Учреждение занимается поиском, доставкой и восстановлением редкой узкоколейной техники, которую уже не встретить на действующих предприятиях. Ее размещают на базе торфопредприятия «Дитва», чтобы в будущем открыть там музей.

«Постоянно занимаемся экспедиционной деятельностью, находимся в контакте со специалистами в этой области из других стран, ищем, по мере возможности выкупаем, транспортируем, реставрируем», — рассказал Артем.

Почему в Дитве?

Артем Слизкий считает торфобрикетный завод в Дитве одним из лучших в Беларуси торфопредприятий, а их узкоколейную дорогу — самой досмотренной в стране. Ее магистральные пути в сумме составляют 35 км, еще есть около 10 временных.

У торфопредприятия много своей техники в хорошем состоянии, и опрятная территория, объяснил Артем. Сейчас решается вопрос о возможности более свободного посещения производственной площадки предприятия, чтобы туристы могли знакомиться с техникой.

Кроме того, в собственности у проекта — два крытых грузовых вагона, немецкий 1948 года и советский 1968 года, мотодрезина с прицепом, различные элементы путей времен первой мировой войны, довоенные вагонетки. Готовится к транспортировке еще один немецкий вагон 1940-х годов. За этот год команда планировала привезти еще около шести единиц техники, которых нет на предприятии, но пока финансирование под вопросом.

Маршруты — от промышленных туров до «любимой пушицы»

Команда проекта создает туристические маршруты на базе действующих узкоколейных дорог предприятия. «Цель — нанизать на узкоколейку больше новых смыслов», — объяснил Артем. Есть комбинированный промышленный тур от торфобрикетного завода «Дитва» до стеклозавода в Березовке с посещением завода.

Недавно команда завершила разведку на небольшом верховом болоте неподалеку от предприятия, у хутора Евсевичи. «Люди смогут съездить, посетить действующие торфоразработки, познакомится с промышленной составляющей, а на обратном пути мы останавливаемся, выходим, надеваем рыбацкие сапоги и идем по нетронутому человеческой деятельностью болоту, знакомимся с растительным и животным миром верховых болот — нашими любимыми пушицей, багульником, росянкой».

В разработке комбинированный железнодорожно-водный поход. В планах привозить байдарки прямо на узкоколейку, с ними ехать в поезде до реки Дитва, там становиться на воду и сплавиться.

Своими силами за собственные средства

Пока весь проект в основном «тянет» на себе сам Артем Слизкий. Летом 2021 года идея восстановления узкоколеек победила в конкурсе социальных проектов Social Weekend и получила от оператора А1 10 000 белорусских рублей. Тогда из 313 заявок в финал прошли только 18 проектов. Этот грант и стал отправной точкой создания музея: на него был приобретен и отреставрирован первый вагон.

Сейчас большинство работ по созданию музея финансируется за счет собственных средств. При этом перевести деньги на музей может любой через ЕРИП в разделе «Благотворительность» («Просветительские, культурно-досуговые» — «Неизведанная узкоколейка», код услуги 4 759 921).

Время от времени будущий музей собирает субботники: волонтеры помогают восстанавливать экспонаты, а в качестве бонуса можно прокатится по узкоколейке с рабочими составами.

За границей — популярный вид отдыха, а у нас отдали последний паровоз

В Беларуси это единственный проект такого рода, больше узкоколейками никто не занимается. Он пользуется популярностью. Сейчас запись на маршрут «Дитва-Березовка» открывается раз в три недели, набирается около 45 человек. Кроме того проект проводит и корпоративные экскурсии — в группе может быть от 10 до 60 человек.

За границей, в том числе в соседних странах, катание по узкоколейкам стало популярным видом туризма.

«В Литве работает построенная 150 лет назад дорога, — рассказал Артем Слизкий, — сохранилось много интересной техники, которой у нас уже не пооставалось. Регион насыщен историческими памятниками. Там организовывают и праздничные поездки, на Коляды. То же и в Латвии. В России есть аналогичный проект с музеем на базе действующего предприятия. Там ежегодно проводят фестивали на десятки тысяч человек. Есть музей паровозов на Плещеевом озере, музей в Екатеринбурге. В Украине сохранилось три действующих пассажирских узкоколейки, на лесовозной дороге в Карпатах организовали туристический маршрут, здорово проехать вдоль горных рек. В Польше — около 22 музейно-туристических узкоколеек. Там и паровозы, и оригинальная техника».

Последний в Беларуси паровоз увезли в Россию с разрешения Министерства культуры, рассказал Артем. До этого паровоз работал на Детской железной дороге в Минске, а перед этим, предположительно, на пассажирской «курортной» железной дороге Лынтупы-Нарочь. В Беларуси его не посчитали исторической ценностью.