В такси нужно наводить порядок? Чем недовольны опытные таксисты и сколько стоит безопасность пассажира

Таксисты в Гродно бастуют, в Минтрансе говорят о возможном возврате лицензий, а новости о ДТП с автомобилями такси стали обыденностью. К чему может привести возврат к лицензированию, чего хотят сами таксисты и может ли человек буквально вчера получивший права работать в такси?

За последние годы на рынке пассажирских перевозок многое поменялось. Первое и самое заметное для пассажиров — такси стало доступнее. Второе, более заметное для перевозчиков — контроля со стороны государства стало меньше. Третье — на рынок перевозок пришли зарубежные гиганты. Их поведением и недовольны местные таксисты.

Что с лицензиями?

«Наша позиция четкая — надо возвращать лицензирование», — заявил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

По его словам, лицензирование нужно вводить на каждое транспортное средство, как в Польше и России.

Лицензирование такси — распространённая в мире практика. Например, в Париже, кроме самого лицензирования, существуют квоты на количество таксомоторов — 17 200 единиц.

В других странах сама процедура получения лицензии бывает сложной и дорогостоящей. Водитель должен иметь определённый стаж вождения, пройти курсы, сдать экзамен, нередко требуется сдача экзамена на знание города. В биографии не должно быть грубых нарушений ПДД. Одного желания и наличия прав в большинстве стран недостаточно, чтобы начать возить пассажиров.

У «Яндекс.Такси» пракаментавалі забастоўкі ў Гродне: сёння кіроўцаў на лініі нават больш, чым звычайна

Именно поэтому с приходом Uber по всему миру проходили акции протеста. В некоторых странах Uber запрещен: в Европе это Венгрия, Дания и Болгария. В других сервис работает с ограничениями либо после судебных разбирательств стал работать практически на тех же условиях, что и традиционные такси.

Вырастут качество и цена?

Возврат к лицензированию в теории может навести порядок в сфере перевозок. В такси должны будут работать только те, кто будет отвечать всем нормам. Владелец лицензии будет ею дорожить, соблюдать законы, стараться максимально качественно выполнять услуги. Качество услуги скорее всего вырастет, а вместе с ним и цена.

Как государство может «душить» таксистов

«В лицензиях есть плюсы и минусы», — рассуждает гродненский таксист, который работает в этой сфере не одно десятилетие и который пожелал остаться анонимным.

Прихода лицензий он опасается: государство может, например, запретить использовать авто старше 5 или 10 лет. Это многих может оставить без работы.

«Что-то подобное уже мы проходили. В определённое время регулятор хотел пересадить всех таксистов на авто, который по описаниям очень напоминал машину белорусского производства».

В некоторые годы, по словам собеседника, государство «душило» таксистов, регулярно принимая новые законы. «Потом произошла либерализация, всё стало проще, нашлись лазейки в законе. Теперь машины, которые возят пассажиров, делятся на такси и аренду авто с водителем. По факту и те, и другие выполняют одну и туже работу. Клиент разницы может и не заметит, но она есть. Такси имеют таксометры, водители проходят предрейсовый медосмотр, на эти машины более дорогая страховка и т. д. У арендных авто всего этого нет».

Таемны пасажыр: Яндекс.Такси vs Maxim

Например, Яндекс работает именно как служба такси, а Maxim — как аренда авто. Правда, по сведениям Hrodna.life, во многих классических службах такси города сейчас есть и арендные авто — это позволяет экономить.

Единства среди таксистов нет

За последние годы, по словам нашего собеседника, в такси стал твориться настоящий беспредел. И, как он нас уверяет, единого мнения среди его коллег нет. «Есть те, кто работают абсолютно легально, кто-то работает „в серую“, кто-то „в чёрную“. На вокзалах и в других лакомых местах и вовсе могут работать только „свои“. Общего мнения нету, кто-то за лицензии и даже квоты по количеству авто, кто-то против. Малолетки, не имеющие даже двухлетнего стажа, однозначно не поддержат эту идею», — считает опытный таксист.

Работать без стажа? Можно!

Самый «опытный» водитель, которого встречал наш собеседник, пошёл работать в такси всего четыре месяца после получения прав.

Такую возможность мы проверили у одного из агрегаторов, который такси себя не называет и не является такси по закону, но выполняет перевозки пассажиров.

По нашей легенде у нас был свой автомобиль и стаж вождения около полутора лет. Нам там уверенно заявили, что на собственном авто работать можно и без минимального стажа, предусмотренного в классических такси.

О справедливых тарифах

О проблемах таксистов недавно заговорили вновь, когда некоторые водители «Яндекса» начали протестовать. Они недовольны, что «Яндекс» отменил доплаты до минимальной суммы: раньше, даже если поездка обходилась клиенту дешевле, водитель всё равно получал 3,5 рубля.

Наш собеседник-таксист уверен, что такая «замануха» рано или поздно должна была закончиться, а «Яндекс» использовал это лишь для захвата рынка.

«Такая система компенсации лишний раз доказывает, что нынешние тарифы практически нерентабельны. Возить людей по 4 км за 2,5 рубля — это смешно!»

«В Гродно сформировался свой рынок тарифов»? Почему таксисты мало зарабатывают (и бастуют)

Кирилл предложил два варианта справедливых тарифов:

— 3 рубля посадка без включённых километров и 70 копеек за километр

— 2 рубля посадка и 1 рубль за километр

В таком случае поездка по городу на 4 км обойдётся в 5.80−6 рублей.

Такие тарифы, по мнению собеседника, позволят таксистам более достойно зарабатывать, обновлять автопарк, поддерживать авто в отличном состоянии и т. д.

Колькі можна было праехаць за адну зарплату ў 2012 і колькі сёння. Мераем узровень жыцця беларусаў у паездках на таксі

«С сегодняшними тарифами работать практически бессмысленно. Заказов много, но они копеечные. Водителям приходится перерабатывать, проводя за рулём по 10−16 часов. Нарушать скоростной режим, чтобы успеть быстрее закончить заказ и взять новый. От этого страдает безопасность, но об этом клиенты задумываются только когда попадут в ДТП. А там оказывается, что вы вызвали не совсем такси, что пассажир не застрахован и что за рулём водитель со стажем в 4−5 месяцев».

Заказов с такими тарифами станет меньше, но доходы таксистов могут вырасти, пусть и не сильно. «Отсеется та часть клиентов, которым такси на самом деле и не нужно. Те, которым лень идти пешком в магазин за добавкой алкоголя: проще вызвать такси за 2,5 рубля, сесть в машину в тапочках и проехать 500 метров. Поверьте, с падением тарифов асоциальных элементов среди пассажиров такси стало значительно больше».