Новости об авариях с участием автомобилей такси в Гродно становятся привычным делом. Такси стало дешевым, самих авто стало больше — больше и происшествий. Hrodna.life пообщался с обычным таксистом и директором одной из фирм, чтобы узнать, почему автомобили с желтыми полосами по бокам так часто попадают в ДТП.
Вспомним только три крупные аварии последних месяцев.
15 июля ночью, около 2:45, произошла серьезная авария с участием такси. Водитель такси на Skoda при повороте налево не пропустил Peugeot, который двигался по левой полосе со стороны центра города к гипермаркету «Алми».
В результате аварии пострадал не только водитель такси, но и водитель Peugeot
20 августа в самом центре Гродно около 6 часов утра произошло ДТП, в котором обе машины были такси. В аварии никто из людей не пострадал. Оба водитель такси уверяли, что ехали на разрешающий сигнал светофора.
Через неделю, 27 августа, как сообщили в ГАИ Гродно, водитель такси двигался от кольцевой развязки в направлении Кобяка за другим автомобилем. Чтобы замедлиться, нажал на педаль тормоза. В этот момент машину развернуло и выбросило на встречную полосу.
Громкие аварии произошли и совсем недавно: 21 и 29 октября. Почему же так происходит?
Большинство аварий — из-за невнимательности водителей
На фото из аварий часто видны машины фирмы 7220. Директор этой службы Алексей Шевченко в ответ на вопрос об этом пояснил, что сегодня в их компании работает около 450 автомобилей.
«Это примерно в 4−5 раз больше чем у конкурентов. Пробег автомобиля в месяц составляет около 15 000 км. У ближайшего конкурента лишь около 100 машин. Логично, что наши машины можно увидеть в ДТП».
Директор отметил, что каждое происшествие с участием их машин анализируется.
«Большинство аварий происходит банально из-за невнимательности водителей, — говорит Алексей. — Если год назад была тенденция, что в аварии чаще попадали молодые водители в возрасте около 22 лет, то последняя статистика говорит, что в ДТП чаще попадают люди старшего возраста, у которых большой опыт, все категории, некоторые из них раньше ездили на фуре».
Алексей уверен, что все это из-за невнимательности, так как автопарк новый, поэтому аварии из-за технического состояния автомобиля исключены.
В его фирме переработки невозможны, уверяет Алексей. «У нас система не дает работать более 12 часов. Система просто отключить водителя и он не сможет брать заказы».
Система также контролирует скоростной режим. «Мы знаем, когда водитель превышает скорость. Анализируем, наказываем, даем предупреждения».
В городе есть места, где часто происходят происшествия и не только с автомобилями такси. «Есть мнение, что допущена ошибка в организации дорожного движения. Хотелось бы, чтобы и ГАИ к нам прислушивалась, ведь мы иногда лучше видим, где какие недостатки в организации движения», — говорит Алексей.
Что говорят сами таксисты?
Таксама таксісты адзначаюць, што шмат кіроўцай перапрацоўваюць. «Каб сёння зарабіць тыя ж грошы, што пяць год таму, трэба працаваць нашмат больш. Нізкія тарыфы, і высокія выдаткі часам вымушаюць працаваць по 14−15 гадзін», — кажа наш суразмоўца.
Водители, которые уже не первый год работают в такси, говорят, что автомобили такси стали чаще «светиться» в ДТП в первую очередь потому, что их стало гораздо больше чем 3−5 лет назад.
«Раньше была такая фирма „Перфект“, которая запомнилась всем своей аварийностью. Результат известен — эта фирма больше не существует», — говорит таксист Владимир (имя изменено по просьбе героя).
Также таксисты отмечают, что много водителей перерабатывают. «Чтобы сегодня заработать те же деньги, что пять лет назад, нужно работать намного больше. Низкие тарифы и высокие затраты иногда вынуждают работать по 14−15 часов», — говорит наш собеседник.
По мнению опытных водителей, нередко в такси попадают люди с правами и стажем, но совсем без знания города и того, как надо водить авто, если ты везешь пассажира. Поэтому и есть высокая текучка кадров: нет всегда сразу можно найти достойного водителя.
