Электромобиль из Китая, а идея своя. Предприниматель из Гродно хочет сделать город экологичным и покорить мир

Сергей Жильцов ездит по Гродно на мини-электромобиле и мечтает убрать из города транспорт на бензине и солярке. Если всё получится, то уже в 2021 году в Гродно появится коммунальный электротранспорт, а в местном университете начнут готовить проектировщиков электромобилей.

Службам доставки и горожанам Жильцов предлагает отказаться от покупки машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу микро-электромобилей по подписке. Пробег в 100 километров на таком транспорте обойдется не дороже одного рубля.

Стартап гродненца прошел в финал Цифрового акселератора устойчивого развития ЕАЭС. Он войдет в каталог «100 лучших технологий устойчивого развития ЕАЭC» и будет представлен на 26-й конференции ООН по изменению климата. Конференция пройдет в ноябре 2021 в Глазго.

Детские игрушки — папин компьютер и дедушкин «Запорожец»

Отец Сергея был программистом. Поэтому «гонять шарики» и «складывать кубики» Жильцов-младший начал, «когда компьютеры были еще огромными», у папы на работе. Любовь к машинам у Сергея от дедушки. Старый «Запорожец» вместе разбирали и собирали не один раз. Водительские права получил он еще школьником, в УПК (учебно-производственный комбинат).

«А вообще, детство было как у многих в 90-е. Сами себе игры придумывали — костры жгли, карбид взрывали, с крыш прыгали. В кружках замечен не был», — вспоминает Сергей Жильцов.

Сам себе он придумал и подработку, когда поступить в университет получилось только на платное отделение. «Специальность у меня — инженер-математик-програмист. Учили всему — и теоретической механике, и высшей математике, и программированию. Со второго курса подрабатывал курьером. На том самом дедушкином „Запорожце“ развозил по ресторанам продукты. Позже работал уже программистом».

Аккумулятор вместо мотора

Дальше были диплом, бизнес по обслуживанию компьютерных сетей и хобби по электрификации ретро-автомобилей. «Машины получались с виду классические, а по конструкции — современные», — говорит Сергей. Из этого хобби вырос стартап — универсальные комплекты электромобильности для замены традиционных двигателей.

«Смысл в том, чтобы сделать из обычного подержанного автомобиля электромобиль. Сейчас весь мир переходит с ископаемого топлива на электричество. Все думают, что делать со старыми машинами. Модернизация вместо утилизации — вполне нормальный вариант».

Читай ещё: Гродно, дыши глубже! Что с воздухом в самом автомобилизированном городе Беларуси

Идея, по словам Сергей, «собрала урожай дипломов» на Гродненском инвест-уикэнде-2018. Но дальше пилотного образца не продвинулась. «Гродненские энергетики хотели поддержать, но после августа 2020, из-за экономической ситуации, процесс заглох».

На то и стартап, чтобы быть гибким

«Мы поменяли бизнес-модель и взглянули на ситуацию шире. Попробовали не решать вчерашнюю проблему привычными способами, а заглянуть за горизонт», — рассказывает Сергей. Вчерашняя проблема, по его мнению — это привычный способ перемещаться по городу на автомобиле. «Завтрашний» способ решения — вынести источники загрязнения за город, в места производства энергии. Там очистка будет проще и эффективнее.

Еще один «завтрашний» способ решить транспортную проблему - понять, как энергия движется по городу, где она больше всего востребована.

«Мы поняли, что можем изменить привычный способ перемещаться по городу, предлагая микромобильность и электроавтомобили.

Ваш-наш транспорт

«По производству автотранспорта Китай впереди планеты всей, — говорит Сергей. — Чтобы догнать лидеров, нужны огромные ресурсы. У нас их нет. Поэтому мы не будем конкурировать с продуктом. Зато беларусы сильнее в IТ. Мы предложим изменить пользовательские привычки — подписка вместо покупки и электричество вместо двигателя внутреннего сгорания».

Экология инвесторов не привлекает. Все спрашивают, откуда придут деньги

«К главным плюсам электротранспорта обычно относят экологичность, — говорит Сергей. — Но наших инвесторов экологическая часть пока мало привлекает. Они спрашивают, где деньги заработаешь»

Поэтому в первую очередь Сергей предлагает использовать электромобили организациям, которые обслуживают город. Коммунальники, электрики, газовики и другие службы смогут получать брендированный транспорт по подписке и — помочь проекту встать на ноги.

Другая группа потенциальных пользователей стартапа — службы доставки. Для них «подписаться» на электромобили выгоднее, чем платить курьеру амортизацию за использование личной машины. Также «подписные» автомобили дадут возможность работать в доставке студентам. Своих машин у них еще может и нет, а электромобиль молодежь воспримет легко — как новый гаджет.

Для частников Сергей тоже предусматривает нишу в проекте. «Пожилые супруги как-то в городе подходили, интересовались. Говорят, „это ж можно взять в аренду на лето, на дачу ездить“. Очень хорошо молодые мамы смотрят — детей в садик отвезти или в магазин за покупками съездить. В идеале, для частных лиц хотим предусмотреть и систему субаренды. Вы приехали на работу, и восемь часов машина вам не нужна. За это время еще кто-то может пользоваться. Выходите с работы, машина ваш ждет и денежка „капнула“ — за то, что поделились».

Еще одни перспективные пользователи микро электромобилей — иностранные туристы. «Можно перейти границу пешком, а дальше взять электромобиль и путешествовать по всей безвизовой зоне. Систему навигации можно настроить так, чтобы она не позволила выехать за установленные границы»

В университет — на электромобиле?

В планах Сергея — заинтересовать к сотрудничеству и гродненские университеты. «Такой транспорт был бы интересен иностранным и иногородним студентам, которые живут в общежитиях. Если бы университет представил студентам электромобили в аренду, то повысил бы свою привлекательность и конкурентоспособность.

Еще Жильцов хочет, чтобы молодежь училась и работала в своем городе. «Какая у них сейчас мотивация учиться? Это мы уже поняли — чем больше возьмешь на старте, тем большего можешь достичь. А молодежи нужен пример. В Америке говорят — учись хорошо, будешь как Илон Маск. Или как Цукерберг. А нашим на кого ровняться? Вот мы и хотим показать, что в Гродно тоже можно сознать проект мирового уровня. Может, только одного из сотни это вдохновит. Но у него получится сделать то, что я себе даже представить не могу».

Читай ещё: Лапша-сосиска рейтинг. Как получить прибавку к стипендии или вылететь из универа в Гродно

Дело не только в машинах

Интерес к проекту проявляют операторы доставки из Гродно и Минска. В порту Клайпеды хотят использовать электромобили для туристов. Во время стоянки они могли бы самостоятельно выезжать на экскурсии по городу. С администрацией Бреста Жильцов обсуждал применение электромобилей в коммунальном хозяйстве. В феврале тест-драйв автомобиля провели работники горисполкома Гродно.

«Дело не в машинках», — объясняет Жильцов. Идея подписки, по его мнению, подойдет тем, кто хочет осознано выбирать, какой энергией пользоваться.

Значительная часть проекта заключется в IT-решениях. Заказать машину, сменить аккумулятор или найти точку заправки можно будет прямо с мобильного телефона.

Платформа BANTgo также даст возможность отслеживать процессы эксплуатации. Это, по мнению Жильцова, и привлекает внимание потенциальных партнеров к гродненской разработке.

Гродненский стартап стал одним из 11 в финалистов Цифрового акселератора устойчивого развития ЕАЭС (Евразийского экономического союза). Эта программа поддерживает проекты, соответствующие целям устойчивого развития ООН. Партнер акселератора — энергетическая кампания EDF из Франции. Победители конкурса получат финансовую поддержку для реализации своего пилотного проекта.

Прыгнуть с горы и в полете собрать самолет

Сейчас, по словам Сергея, уже виден свет в конце тоннеля. А начало стартапа он сравнивает с прыжком веры. «Когда шагаешь в неизвестность. В никуда и с ничем. Задача — прыгнуть с горы в пропасть и по пути собрать себе самолет. Из того, что найдешь в полете».

К концу года Сергей планирует, что в Гродно будет не менее десятка подписных электромобилей, а в следующем году — еще 300. Также на следующий год готовит запуск пилотного проекта в Европе — в Польше или в Эстонии. Через год вместе с американскими партнерами начнет осваивать рынок Соединенных Штатов.