В середине сентября взлетная полоса гродненского аэропорта превратилась в трассу для дрэг-рейсинга — после 12 лет перерыва сюда вернулся финал Чемпионата Беларуси. Это заставило редакцию Hrodna.life задуматься, как еще можно с пользой использовать аэропорт, раз с самолетами пока не получается. Кто знает, может, однажды эти идеи превратятся в реальные проекты?
- 6 идей для гродненского аэропорта, откуда не летают самолеты
- Логистический хаб: не интересно, но реально и экономически выгодно… в будущем
- Парк, концерты, воздушные змеи и много пространства для активного отдыха
- Музей авиации: чтобы самолеты вернулись — хотя бы в экспозиции
- Агроавиаусадьба: раздолье для фермеров и кукурузный лабиринт
- Аэропорт-диско с дронами вместо самолетов
- Беспошлинная торговля без вылета
- История гродненского аэропорта: от полетов по всему Союзу до стагнации
6 идей для гродненского аэропорта, откуда не летают самолеты
Логистический хаб: не интересно, но реально и экономически выгодно… в будущем
Один из вариантов для гродненского аэропорта — сделать из него крупный логистический центр. Идея реалистичная и место для этого подходящее: рядом границы с Польшей и Литвой (которые рано или поздно откроют). Даже без самолетов взлетные полосы можно приспособить под парковки для фур. В зданиях можно разместить гостиницу для водителей, кафе, рядом построить заправку.
Тем более, в 2023 году компания «ЗападТрансГраница» выкупила недостроенное здание аэровокзала. В планах было построить международный торгово-логистический комплекс со складами, офисами, торговыми площадями, подъездными путями и даже грузовым перроном. Инвестиции оценивались более чем в $ 35 млн, а проект должен был дать около 100 рабочих мест.
Однако дальше планов дело, судя по всему, не пошло. Самолеты из Гродно не летают, а погранпереходы в Брузгах и Привалке до сих пор закрыты.
Парк, концерты, воздушные змеи и много пространства для активного отдыха
А может, Гродно и не нужен собственный аэропорт? Вместо него территория могла бы стать общественным пространством — как это сделали, например, в Берлине. Конечно, сравнивать гигантский Темпельхоф с небольшим аэропортом в Гродно не совсем корректно. Но некоторые идеи можно позаимствовать.
Аэропорт в Берлине окончательно закрыли в 2008 году. Сначала на его месте планировали построить жилые дома, но горожане решили оставить поле в его первозданном виде. Несколько лет шла борьба между местными жителями и властями и наконец был открыт парк и самая большая «поляна» Берлина — «Темпельхофское поле».
Здесь устраивают пикники с видом на взлетную полосу, катаются на роликах, велосипедах, скейтбордах и кайтбордах, играют в настольный теннис и баскетбол. Одно из самых популярных развлечений — запуск воздушных змеев: от простых самодельных до сложных, профессионально сделанных. В парке также есть кафе-биргартен, барбекю-зоны, смотровая площадка, общественные огороды. А еще проводятся экскурсии и фестивали на открытом воздухе.
Часть здания бывшего аэропорта используют под мероприятия, например музыкальный фестиваль Lollapalooza, а также сдают в аренду. По терминалам проводят экскурсии. В 2015 году часть комплекса временно отдали под жильё для беженцев.
Территорию вокруг гродненского аэропорта и его здания вполне можно было бы превратить в такое загородное общественное пространство. Здесь можно устраивать фестивали, концерты, праздники воздушных змеев, гонки на машинах и других транспортных средствах.
Музей авиации: чтобы самолеты вернулись — хотя бы в экспозиции
Ещё один вариант для гродненского аэропорта — превратить его в музей авиации: разместить самолеты, вертолеты, планеры и авиационные двигатели. В зданиях сделать интерактивные экспозиции: симуляторы полетов, зал с авиакреслами, макетами в разрезе и стендами с историческими документами. Территорию также можно использовать для проведения, например, фестивалей авиации.
Тем более, авиация в Гродно имеет свою долгую историю: старейший аэродром Беларуси находится в Каролино.
Идею музея можно подсмотреть, например, в Кракове. Там подобное учреждение занимает часть поля и объектов бывшего военного аэродрома Раковице-Чижины, одного из старейших в Европе.
Главный корпус музея выполнен в виде пропеллера. Среди экспонатов — французский самолет 1909 года и один из двух сохранившихся в мире экземпляров польского RWD-13 1930-х годов. В образовательном зале находятся авиакресла, симулятор полета и даже настоящие самолеты разных времен, в которых можно посидеть.
Агроавиаусадьба: раздолье для фермеров и кукурузный лабиринт
А теперь немного пофантазируем. Территорию гродненского аэропорта можно, например, превратить в агроавиаусадьбу — такого в Беларуси еще нет. Поэтому соединяем авиа и сельское хозяйство и получаем уникальный проект.
Представьте себе: поля около взлетно-посадочной полосы засажены подсолнухами и пшеницей. На взлетке устраивают фермерские ярмарки, гонки на тракторах или педальных самолетах. Для детей и взрослых на полосах организовываем лабиринты из кукурузы, ангары можно переоборудовать под теплицы или склады для хранения урожая и оптовые сельхозмагазины. А еще можно выращивать шампиньоны и тут же их и продавать. В терминале открыть ресторан фермерской кухни и небольшую гостиницу для туристов, которые приедут «на уикенд в аэропорт».
Изюминкой могли бы стать агротуры с авиаколоритом. И, конечно, какая агроавиаусадьба без кукурузников? Старые Ан-2 легко вписались бы в концепцию: один можно поставить как музейный экспонат для фотосессий, а еще несколько использовать для «катаний» — коротких обзорных полетов над окрестностями.
Для детей — можно переделать старый самолет под кинозал для показов мультиков и фильмов. Помните, был такой в городском парке в Гродно. Для взрослых — организовывать дегустации местного сыра, меда и крафтового пива в аэро-кафе.
Аэропорт-диско с дронами вместо самолетов
Еще один вариант. Полосу и ангары можно превратить в диско-зону: свет, музыка, диджеи из разных стран, а вместо самолетов в небе — шоу дронов.
Терминал переделаем в бар «Турбулентность», где подают коктейли с авиационными названиями. Рядом открываем фуд-зону с тематическими закусками: «пилотские бутерброды», «тропические облака» из зефира и мини-бургеры «аэродром».
Кроме вечерних диско-вечеринок, аэропорт может стать местом VR-полётов, квестов с дронами и интерактивных фотозон, стилизованных под кабины самолетов. Здесь же можно проводить детские мастер-классы по авиамоделированию, устраивать тематические вечеринки и показы световых шоу.
Беспошлинная торговля без вылета
А еще в гродненском аэропорту можно устроить беспошлинный шопинг. Духи, косметика, шоколад и сувениры — и всё без билета и паспортного контроля. Такой вот Duty Free без рейсов — магазин, где покупаешь товар «на вылет», а выходишь всё равно в Гродно. Понимаем, что это малоосуществимо, но мы же фантазируем.
Чтобы не просто так гонять под Обухово, а чем-то еще там заняться, в здании аэропорта можно опять-таки организовать фудкорты с типичной аэропортовской едой, зоны для детей, смотровую площадку в диспетчерской, поставить авиа-симуляторы и фотозоны. Например, с разными ироничными надписями: «Самолетов нет, а я — есть», «Только что прошел паспортный контроль у зеркала», «Здесь мог бы быть мой взлет»
Магазин можно совместить и с другими идеями: добавить мини-музей авиации, проводить фермерские ярмарки или сделать кукурузные лабиринты на взлетной полосе. В общем превратить аэропорт в городской шопинг-хаб, парк и аттракцион в одном флаконе.
Кстати, в 2019 году в гродненском аэропорту планировали открыть реальный магазин беспошлинной торговли. И он должен был стать первым среди других региональных аэропортов, кто запустит такой проект. Работать Duty Free должен был под все международные рейсы — вылеты и прилеты, но это тоже, судя по всему, осталось только в планах.
История гродненского аэропорта: от полетов по всему Союзу до стагнации
Рейсы в Крым и Одессу
Гродненский аэропорт начал работу в 1945 году как авиаотряд для сельского хозяйства. Первый аэродром находился у деревни Каролино, где ещё в 1910 году появилась первая воздухоплавательная рота в Беларуси. С 1960-х были регулярные рейсы в Минск, Москву, Киев и Крым.
В 1983 году аэропорт перенесли ближе к деревне Обухово. Уже к 1987 году Гродно имел авиасообщение с Москвой, Минском, Киевом, Брестом, Симферополем, Одессой, Сочи и другими городами СССР. Помимо пассажирских перевозок, были и грузовые рейсы. Через десять лет аэропорту присвоили статус международного.
1990-е для аэропорта были тяжелыми и рейсы отменили. Чтобы оживить областной аэропорт, его передали в качестве филиала государственному предприятию «Белаэронавигация».
Недолгий ренессанс аэропорта в Гродно
В 2013 году «Белавиа» возобновила полеты из Гродно в Калининград дважды в неделю на небольших 50-местных Bombardier CRJ200. С 2015 года добавились сезонные чартеры в Бургас (Болгария) три раза в месяц. Потом отсюда стали выполнять чартерные рейсы в Турцию, Египет, Болгарию и Черногорию. В 2017 году пассажиропоток через таможенный пункт «Аэропорт Гродно» заметно вырос: за год таможенники проверили почти 9000 человек и 128 самолётов — это на 60% больше, чем в 2016-м.
Несбывшиеся планы по лоукостам
В 2019 году у Министерства транспорта и коммуникаций были планы сделать из Гродно базу для лоукост-авиакомпаний. Вели переговоры с азербайджанскими перевозчиками, рассматривали возможность прихода WizzAir и запуска маршрутов в рамках межправительственных соглашений. Однако на практике регулярные рейсы лоукостеров так и остались на уровне идей и переговоров.
Короткий период возрождения гродненского аэропорт привлек внимание соседей. В конце 2019 года власти Белостока, уверенные, что из Гродно будут летать самолеты по всей Европе, надеялись, что гродненский аэропорт станет хабом и для жителей приграничных районов Польши.
Упадок и кризис после 2020-го
В 2020 году аэропорт обслужил около 10 тысяч пассажиров, в 2021 году — примерно 5 тысяч, а в 2022-м и 2023-м — всего 150 и 100 человек соответственно. В 2024 году рейсов, даже чартерных, не планировалось. По данным BELPOL за четыре года убытки предприятия составили 8,7 млн рублей, а численность персонала сократилась почти в полтора раза.
Официальные объяснения чиновников сводились к последствиям пандемии и состоянию взлетно-посадочной полосы. При этом у аэропорта по-прежнему есть действующие сертификаты, позволяющие принимать большинство пассажирских и грузовых самолетов.
Но пока гродненский аэропорт пустует и власти снова прорабатывают решения по его оживлению. Например, запустить прямые рейсы из Гродно в Москву либо Санкт-Петербург.
