Опоздания автобусов, пропавшие экспресс-маршруты и проблемы с частным сектором. Главный по перевозкам рассказал об общественном транспорте Гродно

Руководитель гродненского городского Оператора пассажирских перевозок Вадим Матусевич ездит на общественном транспорте редко. Но уверен, что многое зависит от пассажиров. Как работает гродненский транспорт, почему отменили экспресс-маршруты и на сколько минут может опоздать автобус, он рассказал газете «Вечерний Гродно».

На сколько минут может опоздать транспорт и что делать, если он сломался

По правилам пассажирских перевозок водитель транспорта может приехать на остановку на три минуты раньше. Опоздание не может превышать пяти минут.

Если водитель едет быстрее, то диспетчер видит это и может вернуть его в график. За нарушение расписания водителя могут лишить премии.

Если автобус сломался и не приехал, из-за чего человек опоздал на работу, он может обратиться к Оператору пассажирских перевозок за оправдательным документом.

При поломке транспорта пассажир вправе воспользоваться этим же билетом в другом автобусе либо троллейбусе. «Главное условие — они должны следовать в том же направлении», — объясняет Вадим Матусевич.

Почему убрали экспресс-маршруты

Раньше по городу курсировали автобусы-экспрессы. Они передвигались по своему маршруту и останавливались только на ограниченном количестве остановок, например, на четырех. Но люди начали требовать сделать остановку там, где она не предусмотрена.

Также водителям экспрессов нужно было продавать билет всем пассажирам — и на остановке собиралась очередь.

Почему сложно наладить транспорт в частный сектор

В новые микрорайоны наладить транспортное сообщение проще, чем в частный сектор. Для этого нужна соответствующая инфраструктура. Например, асфальтированная дорога, тротуары, освещение, а также площадка для разворота транспорта.

Проблема может быть и в спросе. «Была попытка пустить маршрутки в Барановичи, но идея не прижилась, так как не было спроса», — сказал Матусевич.

Читайте также: Трамваи в Гродно могли появиться раньше автобусов: как развивался Гродненский общественный транспорт

Разделять маршруты не планируют

Разделять длинные маршруты на более короткие, чтобы люди из спальных микрорайонов приезжали в центр, а оттуда уезжали в другом направлении, не планируют. Матусевич считает, что это нецелесообразно. Согласно правилам пассажирских перевозок, доставка пассажира к месту назначения должна быть с минимальными временными затратами и количеством пересадок.

«Центр города во времена пик перегружен частным транспортом, в таком случае просто все автобусы и троллейбусы могут застревать в пробках. Также нужно понимать, что некоторым пассажирам придется пересаживаться на другой транспорт».

Не хочешь ездить переполненными троллейбусами — выходи из дома раньше

Сам Матусевич пользуется общественным транспортом редко: только если у него ломается автомобиль. При этом он считает, что «много зависит от самих пассажиров».

«Некоторые будут пытаться зайти в переполненный троллейбус вместо того, чтобы поехать им же, но на 10−15 минут раньше, свободно. Потом звонят, мол, почему я должен приезжать на работу за 20 минут. Простите, но не за 5 минут же! Я как руководитель такое бы не приветствовал», — говорит Матусевич.

Читайте также: Более 1000 «зайцев» за месяц: как в Гродно планируют улучшать систему оплаты за проезд?

Сколько в Гродно автобусов и троллейбусов

По состоянию на октябрь 2023 года в Гродно работает 43 автобусных и 23 троллейбусных маршрута. Также в городе работают 12 направлений маршруток.

Всего в городе почти 140 автобусов, около 100 троллейбусов и более 80 маршруток. Среди них два электробуса и 25 бесконтактных троллейбусов. В каждой машине установили навигацию, чтобы отслеживать, как быстро и где едет водитель.

Как работает Оператор пассажирских перевозок

Гродненский городской Оператор пассажирских перевозок в сегодняшней форме работает с января 2023 года. В штате 32 сотрудника, из них 23-контрольно — ревизорская служба (простым языком — контролеры). Учреждение оценивает эффективность общественного транспорта Гродно: анализирует, сколько людей заходит и выходит на каждой остановке, кто основные пассажиры, как распределяются пути.

Когда сотрудники Оператора пассажирских перевозок видят, что, например, на участке от Грандичей до Фортов троллейбус № 23 загружен на 95%, для его разгрузки продолжают автобус № 49 в Грандичи.