Велосипед, который Николай отреставрировал в этом году, имеет всего две детали неоригинального производства. На вековом велосипеде Niemen новодельные только звонок и кронштейн для фары. По словам реставратора, велосипедов с такой комплектацией оригинальных деталей в Беларуси не более 15. А некоторые детали сохранились вообще лишь в единичных экземплярах. Историю реставрации рассказал блог о беларусах «Суполка».
В реставрацию Николай пришел сравнительно недавно и почти случайно. Но именно реставрация теперь стала значимой частью его жизни.
«Почему лично я этим занимаюсь? В этой работе ты словно постоянно сохраняешь какие-то маленькие частички нашего наследия. Его активно уничтожают. Некоторые целенаправленно. Некоторые по незнанию ломают, жгут, сдают на металлолом. А ты своим трудом останавливаешь это разрушение и возвращаешь стране ее наследие, ее историю».
Где найти велосипеды, которым больше 100 лет
Велосипеды старше 100 лет до сих пор встречаются в заброшенных деревнях Беларуси. Тот, над которым сейчас работает мастер, привезли с границы Гродненской и Брестской областей.
«Мужчина купил деревенский дом и нашел в каком-то сарае этот велосипед. Даже местные жители не могли вспомнить, кто там жил. Некоторые говорили — что землемер. Другие — что священник. Но так или иначе, велосипед у него был и он сохранился до сих пор».
Новому хозяину дома велосипед не понадобился. Поэтому его продали коллекционеру, а тот привез его на реставрацию.
«Интересно, когда у таких вещей своя история — кто на нем ездил, — говорит реставратор. — Но чаще бывает, что вещь дошла до наших дней, а ее история — нет».
Николай говорит, что этот велосипед еще не старый — он 1938 года выпуска. Особенность в том, что практически полностью сохранилась оригинальная заводская краска. Обычно старые велосипеды приходят на реставрацию либо вообще без покраски, либо перекрашенные предыдущими владельцами для защиты от ржавчины. Тогда реставратор вручную восстанавливает все рисунки, надписи и покраску.
«Таких звездочек в Беларуси всего три»
Для мастера стало предметом гордости то, что велосипед удалось собрать почти полностью из оригинальных деталей.
«Он был некомплектным, и почти каждая его часть имеет интересную историю. Звездочки с надписью Niemen не было, но ее удалось найти в другом месте, просто в куче металлолома. В Беларуси известны только три такие звездочки».
Также удалось найти оригинальное седло и сумку для инструментов польской фирмы Emkas, которыми в межвоенный период комплектовались велосипеды Niemen.
Эти предметы также приходилось искать отдельно и их удалось найти в разных местах. «Велосипед отличается еще и тем, что даже спицы все родные, — говорит Николай. — Обычно приходится устанавливать новые. А здесь просто музейного состояния сохранность. Я не хотел переделывать, оставил оригинал».
Новодельные детали, по словам мастера, лишь две: не удалось найти фирменный звоночек с изображением гродненского замка и кронштейн для крепления фары с буквой М.
Велосипеды производились в Гродно в 1930-х годах ХХ века на «Кресовой фабрике велосипедов и мотоциклов „Неман“». Завод создал и возглавил Нохум Старовольский, а главным инженером был его сын Лазарь. На заводе работало около 100 человек. За время своего существования фабрика Старовольских выпустила около 10 000 велосипедов. На их рамах было изображение Нового замка в Гродно и надпись «Niemen».
Узнайте больше об истории бизнес-успеха Старовольских и их велосипедов.
В реставраторы тоже привел гродненский Niemen
Николай рассказал, что этот велосипед Niemen — второй, который довелось реставрировать. И именно с такого начался его путь в реставрации. Потому что раньше он занимался только кузнечным делом.
«Реставратором я стал случайно. Наткнулся на старый велосипед „Неман“, сделанный в Гродно в 30-х годах, и решил сделать его для себя. Пока реставрировал, познакомился с реставраторами, заинтересовался, вот и все. Вскоре люди сами стали обращаться ко мне за советом или с заказами».
В реставраторском деле, по словам Николая, многое зависит от терпения и удачи.
«Чаще всего это что-то массовое, советское. Иногда мне попадается вещь в очень плохом состоянии, тогда я пытаюсь ее как-то идентифицировать, узнать марку. А бывает, что покупаешь велосипед по цене металлолома, счищаешь с него ржавчину и грязь и понимаешь, что это уникальная вещь. Вот тогда ты рад, что нашел что-то интересное».
Прокатиться по истории
Самый волнительный момент в работе реставратора — первая поездка на отреставрированном велосипеде.
«Всегда наступает момент, когда ты велосипед делаешь-делаешь, уже сделал, и тестируешь его — что еще нужно подправить, настроить. Это интересное ощущение от езды на велосипеде, которому около 100 лет. И еще таком — местного производства. Едешь вот так по дороге, колоритно так. Представляешь, что едешь на свой хутор в 38-м году».
Читайте также: Гродненский гид на столетнем «Немане» стал участником международного ретровелопробега
Не принимаю заказы, если собираются вывезти за границу
Николай говорит, что вещь, которую реставрируешь, за время работы становится очень близкой. И что реставратор должен уметь подготовиться к расставанию с ней.
«С этим легче смириться, если знаешь, что отреставрированная вещь попадет в хорошие руки. Велосипеды, которые хотят вывезти из Беларуси, я принципиально не реставрирую. Мне обидно, что большая часть наших исторических артефактов уезжает за границу, потому что там больший спрос, большая платежеспособность.
Что касается этого покупателя, я уверен, что он одержимый коллекционер и хочет, чтобы наша история сохранилась на нашей земле. Он все такое собирает, и я с удовольствием для него реставрирую».
По оценкам историков, в межвоенный период на территории Беларуси насчитывалось около 100 тысяч велосипедов. Николай согласен, что эта цифра оправдана: «Если посмотреть фотографии из Западной Беларуси — везде велосипеды. Этот гродненский завод был знаменит. Такие велосипеды заказывали даже польская армия, почта, пожарные и другие государственные службы.
С точки зрения качества они были очень удачные».
Николай считает, что качество велосипедов гродненского завода 1930-х годов было выше, чем минских велосипедов 1960-х и 1970-х годов. Такие минские велосипеды тоже иногда привозят к Николаю на реставрацию, так что у мастера есть возможность для сравнения. «Даже табличка с надписью „Минск“ бывает прикреплена вверх ногами. То нет фаски, то еще что-то… Советское качество — это всего лишь широко разрекламированный миф».
Суть в деталях
Что касается велосипеда Niemen, то Николай упоминает и «звездочки» с надписью, которые специально заказывали для гродненских велосипедов, и педальный блок британского производства. «Это было дорого, но хорошего качества. Это показывает уровень завода и отношение владельцев к своей продукции».
Среди особенностей, которые удивили лично его в велосипеде «Неман», Николай называет очень широкие колеса.
«Это было довольно неожиданно. Это местная особенность. Не знаю почему, но именно в Польше и Беларуси у велосипедов были широкие колеса, широкие болотники — это отличительная особенность нашего региона. И руль тоже своеобразный — из толстой трубы, рогами вверх. Дизайн очень удобный. Это очень удобно, без большой нагрузки на спину, комфортно и даже вальяжно. И ты едешь себе такой важный, как пан».
